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4月新能源狹義乘用車銷量同比增長為24.6%

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補貼退坡臨近,新能源熱度驟減根據公佈的數據來看,5月份新能源狹義乘用車銷量為9.4萬輛,同比僅增長1.6%,環比增長9.5%,而4月新能源狹義乘用車銷量同比增長為24.6%,增幅有了明顯的下降。

而且根據數據統計,今年1-5月份全國新能源狹義乘用車銷量為44.2台,同比增長了58.08%,可以看出隨著新能源車型的增多、續航里程的提升、外觀設計的創新等,新能源汽車也在為過渡期做準備。

近年來,新能源汽車細分市場一直是車市的一股清流,不僅沒有出現下跌的現象,還一直保持著高速增長,不過隨著補貼的大幅縮水,新能源汽車銷量也有了一定下降,增幅也明顯回落,但五月份也依然保持了增長趨勢,實現新能源狹義乘用車銷量9.4萬的成績,這也是新能源乘用車擺脫補貼依賴的較好體現。

除了比亞迪元EV以外,比亞迪還有兩款車型進入了榜單,其中比亞迪e5以3144輛排名第九,同比下滑14.8%,而比亞迪秦proEV以2936輛排名第十,同比增長195.7%。

在插電混動方面,5月榜單中僅有帕薩特PHEV一款入圍,就連比亞迪唐DM都沒上榜,這也意味著在插電混動中帕薩特PHEV獲得銷量冠軍,排名第一。

最近5、6月份的車市可謂是“熱鬧”頗多,不僅傳統燃油車面臨著國六來襲的壓力,新能源汽車市場也不太平,隨著補貼退坡的逼近,市場的表現也不太樂觀。

此外在今年第一季度的插電混車型的銷量排行榜中,帕薩特PHEV就憑藉超5千台的成績位居第三名,僅次於比亞迪唐DM和秦proDM,算上4、5月份的銷量,如今帕薩特PHEV今年累計銷量已經過萬,從現在的市場表現來看,相信在後面帕薩特PHEV也會有著優異的表現。

最後總體來看,5月新能源汽車銷量仍然處於增長趨勢,但是由於補貼退坡逼近,增長速度也明顯下降。不過好的一面是,隨著補貼力度逐漸減小,甚至退出,新能源汽車也逐漸走向成熟,市場表現依然可圈可點。

6月銷量展望就五月份新能源汽車銷量數據來看,對於新能源市場來說並不理想,因此6月份的市場表現似乎成了關鍵,隨著2019年新政補貼退坡加大,再加上地方補貼也隨之退出市場,對新能源汽車帶來了更為規範的市場環境。

自主品牌扛起新能源大旗,僅大眾擠進榜內

5月榮威Ei5銷量為5487輛,同比增長83%,成功超越比亞迪e5和奇瑞eQ,占領了排行榜第三名位置。而江淮IEV6E也是表現驚人,從4月第十名的位置一躍到現在的第四名,其銷量為5487輛,同比增長80%。

不僅5月份的銷量讓人有些意外,連銷量排行榜單也是讓人有些驚訝。從銷量排名來看,北汽EU系列以7079輛的銷量成績榮登銷量榜首,而比亞迪元EV則以6044輛的銷量成績位居第二,錯失銷量冠軍位置。不過北汽EU系列的銷量未免上升得太快,比4月增長了2000多台,同比上漲了761%,表現不太自然。

在一向是自主品牌稱王的新能源汽車領域中,如今有了一些微妙的變化,合資品牌也開始嶄露頭角。

比亞迪錯失銷冠,北汽榮登銷量榜首

近日,中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)公佈了最新的5月份新能源狹義乘用車銷量數據,同時各車企銷量排名也正式出爐。

在5月新能源銷量排行榜中,除了比亞迪、北汽系能源等強勢品牌外,更有帝豪EV、榮威Ei5、歐拉R1、奇瑞eQ等熱銷產品,不過值得註意的是,在前十名的排行榜中,出現了唯一的一個合資品牌——帕薩特PHEV,以3293輛的銷量成績位居第八名。

6月25日是新補貼標準的過渡截止期,再加上國六也即將實施,所以6月新能源或許會迎來最後一輪衝刺。不過也正是因為國六標準實施在即,各經銷商對庫存清理力度較大,加上市場低迷,所以各品牌的優惠力度也非常大,這也對終端消費者產生了一定的選擇困擾,所以一些消費者更加謹慎,也很大程度影響了新能源市場的表現。