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采用全家桶-實現了車企對車載服務方面的自主整合

【说了父亲节快乐后】

為了更好滿足中國消費者的需求,沃爾沃為這套系統組建了強大的服務戰隊,攜手高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室、華為等國內知名互聯網公司,提供地圖導航、智能語音交互、車家互聯等服務,讓用戶在車內告別「手機支架」。

一個典型的例子就是吉利的GKUI(吉客系統)。這款基於安卓開發的車載系統,實現了車企對車載服務方面的自主整合,而不是依賴於某一家的打包方案。當GKUI宣布同時支持高德、百度和騰訊的車機版導航時,它不僅是吉利的一次產品發佈,更帶有強烈的符號意義。

儘管福特仍然選擇採用百度的全套車載解決方案打造SYNC+系統,但毫無疑問,由車企主導、整合的模式已經逐漸成為主流。

本屆CES ASIA同樣如此。包括奔馳、奧迪、沃爾沃、本田、起亞、福特、愛馳、天際等一眾車企和造車新勢力,紛紛展示了在車載系統上的最新進展。不過,與過去幾年車企在車載系統方面更多採用互聯網公司的「全家桶」式打包方案不同,越來越多車企開始把主導權掌握在自己手中,通過整合集成的方式,構建自己的車聯網戰隊。

一方面,在互聯網時代,數據是最大的財富,對車企而言,接受打包方案,在一定程度上相當於將數據整塊拱手讓人。

無獨有偶,本田也在本屆CES ASIA上宣布,聯合阿里巴巴、科大訊飛等互聯網公司,共同開發第三代Honda connect系統。在現有第二代系統的基礎上,用戶可以在出行前基於實時路況進行更加智能的路徑規劃引導,通過智能語音系統與車輛交互,通過支付寶實現在線支付等。此外,通過雲服務與OTA升級,用戶還能持續體驗更多新功能。

以高德地圖為例,目前,高德月活躍用戶已超過4億,汽車業務用戶突破2000萬,並與全國超過150個城市展開智慧交通合作,能夠基於車輛自身硬件和車載系統,與車企共同構建場景化、智能化、個性化的車載服務能力。也正因為如此,高德也頻頻出現在車企的戰略合作中,成為車企車聯網戰隊不可或缺的一員。

幾乎毫無懸念的,2019年的CES ASIA,成為了一次「車展」。汽車作為消費電子與科技裝備的載體,逐漸把消費電子展變成自己的「主場」。圍繞新能源、自動駕駛、智能座艙、車聯網等,車企和相關公司,向外界傳遞着自己對未來的想象。

在車聯網快速推進的初期,由於車企相對謹慎,難以針對用戶需求做出快速回應,因此與某一家互聯網公司深度綁定的「全家桶」模式,在一定程度上提高了車內匹配的效率,同時讓車企能夠快速實現車載服務從無到有落地。然而,隨着車企自身在智能化網聯化方面的繼續推進,這種模式的問題也逐漸顯現。

眾所周知,BAT在車載服務領域各有所長,百度強項在AI算法、語音技術和地圖服務;阿里的雲計算服務、地圖服務和支付生態無出其右;騰訊則是車載娛樂和社交領域的王者。打包方案讓企業做出取捨,其實是對用戶體驗的忽視,也和互聯網產品體驗至上的理念背離。

對於歷經百余年摸爬滾打過來的車企而言,誰也不希望諾基亞的歷史在自己身上重演。因此,即使是那些採用打包方案的車企,也不會把雞蛋放在一個籃子里,而是只在一兩款車型上試水。

在面對日益激烈的市場競爭,以及汽車「新四化」的挑戰,車企告別「全家桶」,組建「最強戰隊」,已成為一種必然,這也是本屆CES ASIA傳遞出的一個重要信號。

也正因為如此,近年來,有實力的車企在解決了互聯網服務從0到1的問題后,開始走上集成整合的車聯網創新之路。

另一方面,全家桶方案往往具有極強的排他性,由一些互聯網公司人為製造的壁壘,可能對用戶體驗造成影響。

作為場景化車載服務的一個必要基礎設施,導航及位置服務的好壞,直接決定着用戶的體驗。因此,車企的戰略選擇,在地圖導航服務方面體現得尤為充分。

作為汽車從工具向服務平台轉變的重要一環,車載系統是用戶感知最強烈,需求最直接的部分。也正因為如此,相比自動駕駛、燃料電池等市場化尚需時日的技術,車載系統也受到人們廣泛的關注。

以沃爾沃為例,在本屆CES ASIA上,沃爾沃展示了搭載最新車載系統的電動車Polestar 2。這套系統採用了最新的標準化車載安卓系統Android Automotive OS,無論在系統響應速度還是可擴展服務能力上都有明顯提升。

一個不容忽視的問題是,儘管互聯網公司擅長、也更傾向於打造統一的解決方案,但汽車卻是個性化的消費品。不同品牌里的服務同質化,甚至連圖標都是一個樣子,用戶短期為了功能也許還能忍,但長期如此,對於車企品牌性格的塑造也未必是一件好事。

在行業分析人士看來,汽車產業長期一定會走向車企自主控制的集成模式,畢竟整合集成能力是車企最核心的競爭力之一。全家桶模式短期能解決一些問題,但不會是一個終極模式。

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