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中国国产-這批上市的車型充分了搶佔了合資電動車市場的先機

【坚强男孩张智霖】

大家都知道,中國品牌車型在中國新能源乘用車市場佔有絕對的先發優勢,無論現在從市場佔有率還是車型數量上,較合資品牌都有優勢。

但根據《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第二十五批)公告顯示,合資品牌車型正式開始「突圍」了,為什麼這麼說?

在中國乘用車銷售不振的大環境中,北京現代的日子更不好過,作為電動車領域的重磅產品,同時也是北京現代挽回頹勢局面的重要機會,其能否把握住,能否給消費者以最終的實惠,我們拭目以待!

其實早在之前,北京現代副總經理樊京濤在接受汽車之家專訪時就曾透露,昂西諾電動版國產後的官方續航里程為500km,並未透漏是NEDC工況下的行駛里程,而且早前眾多廠商普遍都以60km/h的勻速行駛里程來進行推廣,說實話,真沒想到在NEDC工況下能達到這種水平。

而國產化意味着更高的價格競爭力,但是目前車型還未正式上市,市場能不能認可,還要看價格,尤其是今年6月25號以後,2019年新能源補貼政策正式度過過渡期后,由於取消了地方補貼及2019年新補貼正式實施后的變嚴格,在這種市場下行壓力下,能否確保價格優勢,就顯得更為重要了。

作為合資品牌首款NEDC工況下達到500km的車型,北京現代昂西諾不僅大幅超越了Velite 6的301km及軒逸的338km,在合資品牌中樹立了No.1的形象,而且在整個電動車市場中,也處於領先的水平。

但近些年,合資品牌車型逐漸展露頭角,從合資品牌的首款電動車型北京現代伊蘭特電動車問世,再到後來的東風日產軒逸電動車、上海通用Velite6上市,可以說作為合資品牌中的第一梯隊成員,這批上市的車型充分了搶佔了合資電動車市場的先機。

此外,由北京現代實現了國產的昂希諾電動車(海外稱為KONA EV),海外銷售也非常優秀,獲得了不錯的口碑,而且傳言稱國產版本或搭載中國電池生產商寧德時代提供的電池組。

但是,作為第一隊的成員,雖然搶佔了市場先機,但對比中國品牌車型,續航里程普遍不佔優勢,在價格競爭力上就更弱了。

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